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使用适当的传动带:
一般上,您好会知晓因为旧皮带有标志为例。若无法阅读该标签,请使用Bando传动带和滚轮估计工具或向您的当地分销商查询。
安全须知:
确保所有的仪器都关掉,甚至是您将用之片刻。皮带需有防护档保护。这不只能确保安全的操作,同时也能保护皮带免
受残骸的侵蚀,使传动带顺利
动作。



轮:
应进行检查,而损耗的应被替换。任何锈尘应自轮的表面扫除。它加速传动带的损耗。
轮沟槽绝对不能有油漆或蜡的涂层。
轮的座托和排列:
除非传动带能在相当的直线上操作,否则,损耗便加速。
在图1中,两条皮带的杆并不平行。至于图2,虽然杆平行,但轮的排列却不然。
使用直边缘的钢尺以确保正确的排列。
传动带须有正确的张拉:
正确的拉张力和负荷计算可用Bando拉张计量表。
优化拉张力是以最低的拉张操作,传动带不会在高负荷的情况下转滑。过度高或低的拉张力都个别对杆的承受量构成破坏和传动带的转差损耗。在皮带的安装后,应让它运作15分钟,以便在繁重负荷应用前,稳定该传动带。若它们转差,那就绑紧之。在动作的第一天进行定时检查。

传动带避免在沟槽上橇动或大硬压入轮沟:

这将破坏传动带的内部并大大地缩短了传动带的服务寿命。
若卡在轮中,手指可用时严重受伤。切记要使用自动滑门
(皮带启动)

存储:

存储不当可能导致传动带的退化。须遵守以下条例来预防:
甲)传动带应存於阴暗处,远离放射或光线的直接照射。热能将使传动带干化并导致它们硬化和脆弱。
乙)传动带可以卷起放在架子或挂在多个钩子上。
(避免放在地上)
丙)确保传动带远离油或化学品。


 
三角带的安装
    三角带安装的复杂性完全取决于汽车的结构以及汽车的辅助驱动装置的数目
。一般前轮驱动车辆的三角带花得时间要长一点。
三角带的安装遵循下列步骤 ……
   
多楔带(MICRO-V)的安装
    步骤1-首先,也是最重要的事,为了您本身安全,断开蓄电池,以免您的手在引擎室内时,风扇叶会偶然开始旋转!
对于使用自动张力器的传动带……
   
时规带的安装
     永远要遵循车辆生产厂家有关时规带的更换推荐。这些推荐是个不相同的。施加和调整张力的方法多种多样,某些汽车制造厂设计出专用的安装工具,如果使用任何别的工具就会造成损坏……

三角带的安装
三角带安装的复杂性完全取决于汽车的结构以及汽车的辅助驱动装置的数目。一般前轮驱动车辆的三角带花得时间要长一点。
三角带的安装遵循下列步骤
断开汽车的蓄电池,防止手在发动机室时,风扇意外旋转。
拆旧皮带时需检查皮带轮的校准情况。假如驱动驱动轴不平行或者传动轮安装不当,驱动装置在皮带会在正常运行寿命之前就将其磨损掉。校准不当迫使皮带在运行中扭缠。这就在张力线上施加一种不均匀推力。校准不当时皮带会从轮上脱落。
请用一把直尺检查校准情况,假如在传动轮面和直角之间有间隙,就说明存在着校准不当的情况。如果有上述情况,您就应当调整或更换已经失效的传动轮、传动轮支架或轴。
在您送开或拿掉任何部件之前,请先检查这个驱动系统。大多数驱动系统符合这里所描述的模型,不过某些驱动装置更加复杂并且要求拆卸其他传动带或者发动机部件。
作为传动带驱动装置调节器的辅件或发动机部件,通常连同枢轴和调节螺栓一起固定到安装支架上。如果您在更换传动带,那么所有由传动带驱动的附件和元件上的螺栓都应松开,如果您只是紧固传送带,那么只有一个附件或者过桥传动轮上的螺栓需要松开。
轻轻将辅助部件或过桥传动轮推向发动机体,从而减少驱动张力。如果辅助部件或传动轮粘结,可松开起枢轮并再试运行。
应将传动带充分松开,以便用手将驱动装置卸下。切勿用任何工具撬动,以免损害传动轮。留意确保您装上撬动装置的新传动带尺寸正确。
注意: 传动带必须配套置换。一条加到一组旧传动带的新带,在传动带上的传动情况和旧带不一样。其结果是,驱动装置的负荷就不能均匀地分配在所有传动带上。一组传动带中只要有一条失效。所有该组传动带都必须换掉。

多楔带(MICRO-V)的安装
步骤1 -首先,也是最重要的事,为了您本身安全,断开蓄电池,以免您的手在引擎室内时,风扇叶会偶然开始旋转!
对于使用自动张力器的传动带,盖茨公司的蛇型传动带工具使得安装和拆卸蛇型传动带更为容易。这种工具可置于涨紧轮臂上,只要略为一推或者拉,就松弛了张力。
步骤2 -在您卸下旧的传动带之前,先检查一下传动轮的校准。如果驱动轴不行,或者传动轮偏离轴线位置,那么驱动装置就会磨损传动带,使其提前报废。偏移迫使传动带在运行中发生扭曲或缠绕,从而施加不均匀的拉力在张力线上。在调校不准最严重的情况下,传动带有可能从传动轮上脱落。
调校不准的情况可以用直角加以检查。如果在传动轮表面和直角之间出现间隙,就表明存在着轴线不平行的现象。一旦轴线不平行,您就必须调校或更换失效的传动轮,传动轮支架或轴。
步骤3 -蛇型驱动器装置和三角带相似,安装工作的复杂性取决于汽车的构造。蛇型传动带实际上并不像它们表面看来那么复杂。下列两点常令人困惑:1.如何将传动代沿着正确的路径安装到各个传动轮上。2、应选定哪一个传动轮移动以调节的张力。
安装人员通常能够在发动机上或附近的路径图中找到所需的资料。传动带路径可以在一些车主手册中找到。上述路径图绘出环绕传动轮的传动带路径,而且通常批示出涨紧轮的运动方向。假若没有传动带有V形槽的一边和传动带轮槽相互啮合。
传动带一般环绕传动轮。
通常只有一个传动轮带可能不正确。该传动轮总是靠近传动轮组的中央,而且总是一个光滑传动轮(无槽) 假若安装的传动带显得过长或过短,那很有可能是在步骤3中提及的绕过传动轮的路径不对。尽管时规带非常紧固,但它们又非常纤巧易损。同时时规传动带的玻璃纤维绳比传统的传动带中的聚脂线绳有更大的拉伸强度,但不如聚脂线绳柔韧。如果时规带在任何一个方向过度弯曲,玻璃纤维极易断裂。
因此,时规带不可随便储放,而应加以包装并封存于箱内,直至安装之前不得取出。
不同齿型轮廓不可互换。
早期的时规带具有梯形齿型轮廓。由于应用和引擎设计要求更高,导致开发曲线轮廓。这又进一步演出为修正曲线形轮廓。不同齿型轮廓的传动带不可以互换。
较新的传动带是用坚韧的HSN制。
早期的时规带是用聚氯丁橡胶制成。但较新的发动机工作于更高的温度和转速,链轮直径更小,则马力负荷则更大,从而需要更为坚韧的传动带。这就导致时规传动带中所使用材料的改进。最近使用的一种新材料称为高饱和晴(HSN)。
这种材料非常坚韧,然而不易取得而且难以制造。
用HSN制造的传动带的成本比聚氯丁橡胶传动带高,在某些情况下超过三倍,然而,如果一台高性能的发动机的确需要一条HSN传动带的话,那么所花的每一分钱都是值得的,此外,各种时规带之间(即使它们外形看起来很相似)也不可以互换。安装错误的传动带会导致发动机提早失败。
随着发动机越来越复杂,对时规带的要求也越来越高,很可能,今年HSN也会被取代掉。
应用于干扰发动机的时规带
干扰型发动机上的断裂了的时规带会导致代价高昂的发动机损坏。发动机可分类为“自由振荡”型(非同步)或“干扰”型两类。许多汽车采用了干扰型发动机以便从较小的发动机获得高性能。
在干扰型发动机里,如果同步出错,运转中的活塞就可能撞击开启着的气门。这就会导致气门和活塞的损害以及费用高昂的修理。由于时规带在发动机的位置隐蔽,您很难检查它的磨损情况。

时规带的安装
(图一) (图二) (图三) (图四) (图五)
步骤1 :拔去蓄电池的接地线。

步骤2 :拆去所有可能防碍安装的传动带,皮带轮或橡胶圈。

步骤3 :拆去时规带护罩。

步骤4 :按发动机转动方向转动曲轴至上止点,将发动机缸体上的正时标记与曲轴减震器和轮轴上的标记对齐(图一)

步骤5 :旋松涨紧轮的调整螺栓

步骤6 :是涨紧轮与正时带分开,然后将调整螺栓旋紧。(图二)

步骤7 :拆下旧的正时带

步骤8 :检查涨紧轮、惰轮、正时带轮的工作表面是否出现严重磨损,如有必要请更换。(图三)

步骤9 :将所有相关部件按正时标记全部对齐。

步骤10 :装入新的正时带到各轮上。放松张紧调整螺栓,使张紧轮能自由转动。

步骤11 :小心旋紧调整螺栓至最终位置(必须给弹簧的压力留出合适的余量)。如张紧轮不是自动锁紧的,可按照汽车制造商的要求,用专用的可读取数值的张紧装置来使正时带在正确的张力下张紧。(图四)

步骤12 :检查所有的正时标记是否对齐。

步骤13 :按发动机的转动方向旋转曲轴至少两周,确认正时带由涨紧轮适当地张紧。

步骤14 :再次检查各部件上的正时标记是否全部对齐。

步骤15 :使用扭力扳手旋转调整螺栓,使涨紧轮处于正确位置。(图五)

步骤16 :装上正时带护罩以及其他所有被拆下的传动带,皮带轮及橡胶圈。

步骤17 :接上蓄电池的接地线。

步骤18 :启动发动机。

步骤19 :如有必要,请进行局部调整。

步骤20 :在丢弃旧的正时带时请注意保护环境。

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